智能驾驶

NTSB发布特斯拉汽车Autopilot碰车安全事故的调查报告

据海外新闻媒体,一位粗心大意的驾驶员依靠他的特斯拉汽车Autopilot来安全驾驶。当车子在佛罗里达高速路上行车时,该系统软件没法分辨另一辆跨过其驾驶相对路径的拖挂车,接着便引起了致命性的碰车安全事故。

据海外新闻媒体,一位粗心大意的驾驶员依靠他的特斯拉汽车Autopilot来安全驾驶。当车子在佛罗里达高速路上行车时,该系统软件没法分辨另一辆跨过其驾驶相对路径的拖挂车,接着便引起了致命性的碰车安全事故。
 
听起來是否很了解?
 
这更是2016年5月产生的一起具备里程碑式实际意义的碰车恶性事件,殊不知在2019年3月1日,50岁的杰里米·班纳在佛罗里达州德尔雷沙滩的一场车祸事故中丧命,而依据英国國家运送安委会(NTSB)发布的调研状况显示信息,这次车祸事故与2016年的那起安全事故如出一辙。
 
本周四(本地時间3月19日),NTSB发布了2019年3月1日碰车安全事故的调查报告,从车子的Autopilot系统软件中获取的图象,表明了特斯拉汽车同跨过其线路的大货车相碰的过程。
 
调研工作人员称,货车司机无法让道将会是车祸事故的缘故,再加特斯拉汽车驾驶员对全自动作用的过多依靠造成精力不集中。值得一提的是,在安全事故前9.9秒,无人驾驶作用早已起动。
 
这种发觉是NTSB开展的一系列调研的全新結果,这种调研致力于探寻新的新能源技术的出現,这种技术性使小车可以操纵刹车踏板和转为,但必须一位自始至终对车子实际操作承担的人们司机给予监管。
 
在许多 层面,2019年3月产生的那起安全事故就好像2016年5月安全事故的“翻板”,它是美国历史上第一次有驾驶员在配有优秀司机輔助系统软件的小车中丧命。
 
这一次,國家运送安委会引入了第一次安全事故中沒有汲取的经验教训做为第二次安全事故的证明。
 
针对碰车安全事故的调研工作人员而言,多起安全事故中间的一个明显差别是,司机可否根据车子监控摄像头见到行车路线上的图象,而这更是Autopilot系统软件的作用之一。
 
汇报中包括的一系列相片出示了碰车安全事故的切身体会,及其班纳在专心致志驾车时应当见到的界面。
 
案发当日稍早6点17分,早晨的第一缕太阳摆脱了佛罗里达的黑喑。在碰撞前五秒,能够看见极大的半拖挂车正等待从大马路右侧的Pero农业合作社的行车道越过高速路。
 
之后,货车司机告知调研工作人员,右行车道上的那车“闪了下大灯”,他觉得它是一个数据信号,表达他能够再次行车。
 
间距碰车四秒钟,货车刚开始挪动;间距碰车三秒钟前,货车刚开始侵吞班纳的行车道;在碰撞前一秒,半挂车货车遮挡了全部朝南行车道。
 
这名货车司机自称为可以&ld哪些并不是人工智能技术的主要用途quo;我用的右眼阅读文章”和“我用的右眼认清间距”,他告知调研工作人员,他觉得他的车子被“推”了一下,在这里以后他下车时开展查询。
 
除开展现班纳因NTSB说白了的“自动化控制促使心理状态骄傲自满”而导致的精力不集中外,这种图象还曝露了Autopilot系统软件的实际操作局限。换句话,该系统软件的设计构思初心并非以便检验交叉式车流量,即便是在人眼由此可见的阻碍物(如半挂车货车)状况下都是这般。
 
除此之外,驾驶员沒有接到正前方撞击警示报警,全自动紧急停车系统软件(AEB)都没有起动。特斯拉汽车管理层告知NTSB这种系统软件的设计构思目地并不是激话交叉式车流量或避免髙速撞击。
 
该企业告知NTSB调研工作人员,“繁杂或不不同寻常的车子样子”将会会延迟时间或阻拦全自动紧急停车系统软件检测总体目标。AEB系统软件必须雷达探测和监控摄像头中间的协议书来分辨威协,而班纳的Model 3在案发以前压根沒有時间来多方面分辨。
 
对于德尔雷沙滩碰车安全事故的调研意味着NTSB第四次起动调研特斯拉汽车Autopilot引起的碰车安全事故。2018年1月一名丢三落四的特斯拉汽车驾驶员撞到了一辆停着的救火车,那时候特斯拉汽车车子的Autopilot处在起动情况。现在还没有别的与Autopilot有关的调研。
 
NTSB觉得特斯拉汽车无法将Autopilot系统软件的应用限定在其所在的自然环境中,它是造成德尔雷沙滩碰车安全事故的一个要素。
 
NTSB提议特斯拉汽车和别的汽车企业设定安全防范措施,保证司机輔助系统软件只有在其设计构思的标准下应用,例如沒有交叉式车流量的高速路。
 
通用性等一些汽车企业根据设计构思司机輔助系统软件,使其仅在特殊自然地理地区(如特殊道路)运作,以保证驾车者遵循所述应用提议。
 
特斯拉汽车Model 3的买车人指南中称,Autopilot系统软件“仅适用高速路和匝道口总数比较有限、司机专注力集中精力的路面”,不适感用以有交叉式车流量的路面。
 
可事实上,它适用一切有充足行车道标示的路面。在实地调查中,特斯拉汽车的高官告知该组织:“Autopilot可接纳的经营自然环境事实上是由驾驶员自身决策的。”
 
据NTSB发布的数据信息,德尔雷沙滩安全事故发生地所属的英国441号道路上现有34个十字路口和个人行车道,重大事故周边5公里(约8千米)范围之内现有17个交叉口。
 
NTSB表达特斯拉汽车并非唯一一个由于迟钝而造成产生安全事故的实体线。该组织表达,联邦政府小车安全管理组织——英国國家道路交通安全性管理处(NHTSA)在2016年特斯拉汽车碰车安全事故后并沒有听取意见相近的提议。
 
它无法开发设计出可以认证生产商是不是安裝“可接纳的系统软件保障体系”的方式,被列入是导致德尔雷沙滩撞击安全事故的缘故之一。
 
NHTSA在司机輔助和无人驾驶技术上的不当作一直是NTSB多种调研的聚焦,都是这俩家组织中间磨擦持续加重的缘故。上月底NTSB在美国加州的山景城举办的一场相关特斯拉汽车Autopilot安全事故的听证制度上,对NHTSA开展了强烈批判。

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小太阳 投稿者
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